在冷庫制冷系統維修中，大多情況下，可以使用從低壓側充注氣態或液態制冷劑，當制冷劑充注量較大時，也可使用從高壓側采用液態充注法充注制冷劑。需要注意！如果從從低壓側充注液態制冷劑，一定要慢點加，以免液擊！如果怕液擊，也可以氣態充注。　　

       從低壓側加制冷劑的方法：　　

       從低壓側充注氣態制冷劑操作時，先將低壓三通截止閥逆時針方向旋至端點，再將氟瓶的加氟管接于低壓三通截止閥的旁通絲座上，然后，打開R22氟瓶的瓶閥，將三通截止閥的旁通絲座的接頭稍微松幵，用R22氣體將加氟管內的空氣趕出，在聽到接頭處有“咝、咝”的氣流聲時立即將其鎖緊，制冷劑充注開始。　　

       當注入量達到規定的質量后，關閉氟瓶截止閥，將低壓三通截止閥按逆時針方向旋至端點，關閉R22氟瓶的瓶閥，拆下加氟管，加氟工作結束。　　

       那么我們要怎么判斷冷庫制冷劑充注量是否充注好呢？廣州中冷這就來詳細說一說：　　

       對于確定冷庫制冷劑充注量的常用方法之一，就是是觀察供液管中視液鏡中制冷劑的流動情況。　　

       汽車空調廠家認為當液體流動清晰可見時，就可認為制冷劑已正確加注，如果出現氣泡，通常說明制冷劑不足，但也可能是視液鏡的液管存在縮放部分或冷凝壓力的快速變化，使制冷劑壓力下降。因此視液鏡可作為一種確定制冷劑加注量的有效的方法，并不是唯 一的依據。　　

       當然，還可以根據系統運行的工況作出判斷，首先膨脹閥的調節桿需要調定在中間位置上，也就是保持出廠狀態（膨脹閥一般不要調）。然后加液至低壓壓力近似于當時冷庫蒸發溫度（比庫溫低5~8度）的對應壓力時為準。有經驗的技工，也可以根據風冷冷凝器的出風溫度，壓縮機回氣結露或結霜情況，電流、膨脹閥結霜情況來判斷。　　

       冷庫充注制冷劑運行的原則：庫溫在0度以上時，系統的任何部位都不得有結霜現象出現！只有庫溫在0度以下時，zui開始結霜的是膨脹閥的出口管，然后逐漸延伸到蒸發器，然后才是回氣管，到壓縮機的吸氣角閥結霜為止。